飞机租赁的形式多种多样，从性质上分：主要是融资租赁和经营租赁;从租赁范围份：干租和湿租;从出租人的融资来源和付款对象划分：转租和售后回租等。飞机租赁还有很多衍生类型，但基本上脱胎于上述类型。

飞机租赁产业市场现状 飞机租赁产业发展趋势预测

作为一种现代化的交通工具，飞机具有“科技含量高、单体价值大、方便移动”等特点，这些特点使得飞机成为最适合用来开展融资租赁的业务，又因为其有“交易结构复杂、行业标准严苛”等特点，也被誉为是租赁行业“皇冠上的明珠”。

(相关资料图)

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年飞机租赁产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

飞机租赁是以飞机为租赁物的一种租赁业务，是航空公司(或承租人)从租赁公司(或直接从制造厂家)选择一定型号、数量的飞机并与租赁公司(或出租人)签订有关租赁飞机的协议，出租人拥有飞机的所有权，将飞机的使用权转让给承租人，承租人向出租人支付租金，租期结束航空公司可以归还或者不归还飞机给出租人。另外，根据租赁物的不同，航空租赁也包括发动机租赁、航材租赁、通航飞机租赁等业务。

近年来，我国飞机租赁业从无到有，从小到大，取得了跨越式的发展成果，目前主要有四类飞机租赁公司：银行系金融租赁公司、航空公司附属租赁公司、飞机制造商附属租赁公司、独立飞机租赁公司。

目前，全球大约有150家飞机租赁公司，市场规模接近3000亿美元。其中前20名内有7家是内资飞机租赁公司，包括渤海租赁子公司Avolon、中银航空租赁、工银租赁、国银租赁、交银租赁、新创建(周大福)子公司Goshaw 以及中国飞机租赁。

在金融端，租赁公司对承租人进行租金重组、延长期限来避免航司退租，然而租金延收也导致租赁公司经营和现金流出现压力。以中银航空租赁为例,疫情以来受航空公司推迟租赁费用的支付影响，公司现金收款率持续下行。

在资产端，飞机价值和租金价格均出现下降，根据数据统计，由于2020年初窄体机的市场价值处于高位，因此飞机占比最高、流动性更强的单通道飞机价值在此次疫情中跌幅比例最大。2020年窄体机租金下降15%，而飞机价格降幅则超20%。虽然飞机租赁行业面临金融端与资产端的双重压力，但在经济低迷时期，飞机租赁公司相比航空公司更具有抗风险能力。

在全球排名前20的租赁公司中，中资租赁公司占了8家，并持有全球近四分之一的飞机资产。天眼查数据显示，截至目前，我国有飞机租赁相关企业5.7万余家，其中今年前7个月新增注册企业750余家，月平均增速达38.3%。中国的飞机租赁企业刷新着“全球显示度”，在国际上的影响力、话语权持续增强。

飞机租赁公司业务主要围绕民航飞机展开，飞机的供给来自上游两家最主要的飞机生产商：波音和空客，两者目前的飞机市场占有率达到80%以上。飞机租赁公司主要有两大收入来源：一是和航空公司签署租赁协议，获取月度或季度的租赁收入;二是处置旧飞机获得飞机处置收入，可以选择在二手飞机市场卖出，转卖为货运飞机或进行飞机拆解。租赁收入水平取决于租赁机队的数量和租赁利率的高低，后者主要受飞机市场供给和需求影响;飞机处置净收入水平则主要取决于飞机的市场价格和基准价格的差值。

从性质上讲，飞机租赁分为飞机融资租赁和经营性租赁。飞机经营租赁灵活性高、对资金需求较小，许多新成立的航空公司机队会有一部分以经营性租赁方式获取，这大大提高了公司的资产流动性。航空公司会基于自身商业模式、经营环境及财务状况，在发展的不同阶段采用经营性租赁。

尽管面对重重压力，飞机租赁依然是航空公司引进飞机的主要渠道之一，其作为航空运输产业链的重要一环，行业整体的稳定性并没有动摇。面对未来可能出现的增量市场收缩，飞机租赁公司必须尽快提升核心竞争力，探索更多发展空间。

未来我国的航空租赁市场，以经营租赁方式引进的飞机将会逐渐增多。我国民航业的租赁业务是从融资租赁开始的。

本报告对飞机租赁相关企业和科研单位等的实地调查，对国内外飞机租赁行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要飞机租赁品牌的发展状况，以及未来中国飞机租赁行业将面临的机遇以及企业的应对策略。

报告还分析了飞机租赁市场的竞争格局，行业的发展动向，并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判，是飞机租赁生产企业、科研单位、零售企业等单位准确了解目前飞机租赁行业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年飞机租赁产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。

关键词：